Производство по образцам предусматривает несколько классификаций сайлентблоков:
- традиционный;
- с технологическими полостями в резиновой проставке;
- с фиксационными проушинами.
Те сайлентблоки, которые относятся к плавающей классификации, считаются близкими по конструкции с шаровыми опорами. Они гарантируют хорошую подвижность тем деталям, которые соединятся друг с другом. Применяются в поворотных элементах ступиц, но могут эксплуатироваться и в подвесочных рычагах.
Существует несколько показателей, символизирующих о необходимости замены сайлентблоков. Это можно выявить визуально или заметив изменения в поведении транспортного средства. Шарниры не должны скапливать на себе загрязнения. Особое внимание требуется посвятить осмотру состояния проставок из демпфирующего материала. Втулки из металла изнашиваются не так быстро. Когда стоит проводить замену:
- если были замечены крены транспортного средства во время перемещения по прямой или при использовании тормоза;
- повышения количества вибраций во время перемещения;
- усиления жесткости подвески;
- появления лишних звуков при работе транспортного средства;
- появление износа на боковых элементах шин;
- обнаружение трещин и разрывов на проставках.
Также о необходимости замены символизирует повышенный люфт в подвесочных рычагах.
Средним показателем для эксплуатации является 100 тысяч километров. Это касается ходовой зоны согласно условиям, рекомендованным производителем. В реалиях дорожно-климатические требования более сложные во время эксплуатации. Поэтому уже через 50 тысяч километров можно проверять шарниры. Тем более, если речь идет про региональные зоны с экстремальными температурными условиями или локации, в которых часто наблюдаются перепады температурных режимов.
Те сайлентблоки, которые отслужили срок эксплуатации, не могут быть отремонтированы. Их допустимо лишь заменять. Если игнорировать это требование, есть риск не только снизить ощущение комфорта и управляемости, но и поставить под угрозу безопасность эксплуатации. Сломавшийся сайлентблок может деформировать посадочную часть, что способно привести к замене рычагу. Ходовой сегмент является взаимосвязанной системой. Если заменить сайлентблок несвоевременно, это может привести к цепной реакции и ускоренной изнашиваемости опор шаровой классификации. Также это снижает срок эксплуатации рулевых тяг, наконечников.
Резиновые сайлентблоки
Традиционные сайлентблоки, которые проверены временем, являются классическим вариантом. Они сегодня монтируются на транспортных средствах, которые сходят с конвейера. В перечне достоинств подобных блоков:
- хорошая цена;
- возможность функционирования при больших амплитудах деформации;
- плавный ход.
Недостатком является не очень хорошие показатели стойкости к пониженным температурным режимам. Пониженная стойкость к влиянию масел, топлива.
Полиуретановые сайлентблоки
Можно купить данную классификацию сайлентблоков которая ранее использовалась исключительно в автоспорте. Она помогает в повышении управляемости, связанной с шарнирной жесткостью. Поэтому монтаж полиуретановых изделий обеспечивает контрастный эффект. В перечне преимуществ:
- повышение показателей управляемости. Особенно это ощущается в экстремальных режимах во время замены всех изделий;
- повышенная стойкость полиуретановых компонентов по сравнению с другими вариантами в сегменте вибрационных нагрузок, перепадов температурных режимов, воздействию химических средств;
- повышение ресурса шарнирных компонентов в 5 и более раз по сравнению с резиновыми изделиями.
Минусом применения такого компонента является повышение показателей жесткости в подвеске. Во время эксплуатации при низких температурных режимах она проявляется еще сильнее. Также недостатком может быть повышенная стоимость по сравнению с резиновыми изделиями.
Если вы хотите заказать сайлентблоки по собственному проекту или взамен вышедших из строя, нужно будет предоставить чертежи или образцы. В случае, если вы не уверены, что вам нужно, мы готовы профессионально проконсультировать вас.
